沒有一輛車，沒開一間門店，卻給每個(gè)簽約的司機(jī)免費(fèi)發(fā)了一部一千多元的手機(jī)，專門給司機(jī)用來發(fā)用車訂單信息，劉師傅納悶了，這公司怎么能賺錢?

    “當(dāng)然能賺錢?！敝芎秸f，他便是劉師傅口中“奇怪公司”——易到用車網(wǎng)(下稱“用車網(wǎng)”)的創(chuàng)始人，他的網(wǎng)站在2010年9月上線，由最初在北京可調(diào)配50輛車，目前可調(diào)配800輛車。

    “北京每天有2000萬人次通勤，其中打車出行150萬次，只需將其中百分之一的高端用戶轉(zhuǎn)換過來，以用車網(wǎng)目前每單的毛利率在100元左右計(jì)算，這將是一個(gè)每天毛利150萬的生意?！敝芎綄?duì)自己的生意很有信心。

    沒有一輛車、沒有一個(gè)司機(jī)，但卻可以做到用戶撥打電話即可下單，一個(gè)小時(shí)即響應(yīng)，每輛車都提供配駕。

    這一切，周航和他的用車網(wǎng)是如何做到的?

    打造私家車的體驗(yàn)

    上午11點(diǎn)15分，劉師傅按照用車網(wǎng)的服務(wù)規(guī)范，提前15分鐘到達(dá)商務(wù)部附近，打開用車網(wǎng)發(fā)的手機(jī)上的專用軟件，點(diǎn)擊“到位”，用車網(wǎng)的系統(tǒng)收到信息，向下單的用戶Wenny發(fā)出短信提示，告知車輛到位以及車牌和司機(jī)的姓名、電話。

    Wenny給老板訂的是11點(diǎn)30分離開，老板準(zhǔn)時(shí)離開，前往釣魚臺(tái)用餐，一上車，劉師傅在手機(jī)上按下“開始”，到達(dá)釣魚臺(tái)后，劉師傅給老板開門，回到車上后，按下“結(jié)束”，此時(shí)，用車網(wǎng)的系統(tǒng)給Wenny發(fā)出了服務(wù)完成的信息。

    這一單收費(fèi)200元，是Wenny前一天在網(wǎng)上下的訂單，通過公司的網(wǎng)上銀行進(jìn)行支付的。

    “高端商務(wù)用車租賃常常是使用人和訂車人分離的?！弊隽?6年視聽?wèi)?yīng)用公司老板的周航對(duì)商務(wù)用車市場進(jìn)行了調(diào)研。

    “以上述Wenny的訂單為例，她的老板是用車網(wǎng)服務(wù)的使用者，上車前，不需要電話確認(rèn)地點(diǎn)，下車也不需要簽單，在這個(gè)過程中，沒有受到任何打擾?！敝芎较Ｍ密嚲W(wǎng)能夠打造近似私家車的用車體驗(yàn)。

    由于是預(yù)先支付，如果在送接機(jī)時(shí)出現(xiàn)的高速費(fèi)、停車費(fèi)或者交通堵塞時(shí)的超時(shí)費(fèi)，如何收取?

    用車網(wǎng)的技術(shù)總監(jiān)湯鵬介紹，司機(jī)在按下“結(jié)束”前，軟件會(huì)跳出一個(gè)菜單，供司機(jī)填寫，確認(rèn)后提交到用車網(wǎng)的系統(tǒng)，由后臺(tái)發(fā)往呼叫中心，向預(yù)訂人發(fā)出補(bǔ)交費(fèi)用信息。

    劉師傅是前一天下午在手機(jī)的軟件收到Wenny的訂單信息的，系統(tǒng)彈出“接受”或“拒絕”，他看了看記在小本上的南方創(chuàng)業(yè)的調(diào)度給任務(wù)——晚上8點(diǎn)半接機(jī)，時(shí)間很充裕，于是，按下“接受”，領(lǐng)下這個(gè)單子。

    此時(shí)，他的姓名、車牌號(hào)、手機(jī)等信息已發(fā)送到Wenny的手機(jī)上。

    2011年是劉師傅在南方創(chuàng)業(yè)(北京一家汽車租賃公司)的第七個(gè)年頭，據(jù)周航說，像南方創(chuàng)業(yè)這樣超過300輛車的租賃公司全國不超過20家。大部分公司都是5個(gè)司機(jī)50輛車，整個(gè)行業(yè)的資源相對(duì)松散，提供的服務(wù)也不夠靈活，通常是長租，至少都是一天起租，周航選擇了與他們合作，租用他們的車和司機(jī)，由用車網(wǎng)的系統(tǒng)來調(diào)配。

    一天起租，用劉師傅的話說，就是走商務(wù)——一天8小時(shí)，100公里，超過時(shí)間或公里單獨(dú)計(jì)費(fèi)。而讓劉師傅納悶的用車網(wǎng)，卻是按小時(shí)計(jì)費(fèi)，或者點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，跑一趟算。

    周航介紹，一天起租讓很多人覺得不劃算，比如租車去郊區(qū)開會(huì)，也就三四個(gè)小時(shí)，最多半天，付一天的錢用半天的車，用戶心里不舒服，而對(duì)于沒有自有車輛的用車網(wǎng)，車輛空駛半天，也是他們不愿意看到的。

    用車網(wǎng)目前整合到旗下可調(diào)用的車輛有800輛，分豪華、商務(wù)、高級(jí)、中級(jí)、基本五大類，全部陪駕，以奧迪為例，每小時(shí)220元，周航透露，跟租賃公司的協(xié)議價(jià)格是每小時(shí)60元，加上每公里3塊錢，按照北京平均時(shí)速18公里計(jì)算，奧迪的成本為每小時(shí)110到120元，每小時(shí)的毛利都可達(dá)100元。

    “除了原本公司的調(diào)度，現(xiàn)在多了一個(gè)用車網(wǎng)的調(diào)度，多了一個(gè)來活兒的渠道。”在劉師傅看來，用車網(wǎng)是給司機(jī)做好事，因?yàn)樗麄兌际怯?jì)件工資，1000多元底薪，按照接單的數(shù)量提成。

    按小時(shí)起租，車輛調(diào)度靈活了，空駛率降低，但同時(shí)，對(duì)調(diào)度的匹配要求也提高了。

    “需要海量的車，車源部門還在加班加點(diǎn)地談?！敝芎秸f，一個(gè)訂單需求會(huì)同時(shí)發(fā)給周邊好幾輛車，由司機(jī)選擇是否接單，而接單之后可能有臨時(shí)更改或取消的，還需要立刻替換車輛，“對(duì)系統(tǒng)的調(diào)度要求很高，技術(shù)部門是公司最重要的一個(gè)部門。研發(fā)半年，已經(jīng)有了6個(gè)專利?！?/p>

    湯鵬帶領(lǐng)的技術(shù)部目前有20人左右。他們開發(fā)出的第一批終端，是個(gè)簡易的“黑盒子”，成本約四五百元，插上SIM卡，司機(jī)只能往用車網(wǎng)的系統(tǒng)發(fā)送信息，但由于沒有交互，“往往都不能確認(rèn)自己是否發(fā)送成功?！?/p>

    測試一個(gè)多月之后，換成了第二批終端——HTC的定制機(jī)，每臺(tái)雖然近2000元，但實(shí)現(xiàn)了交互。目前，劉師傅使用的是內(nèi)置最新版本應(yīng)用軟件的終端——安卓系統(tǒng)的華為手機(jī)，這款機(jī)器的成本在1000元左右，目前發(fā)出了近1000臺(tái)。

    我們不是租車公司

    1000臺(tái)這個(gè)數(shù)字相對(duì)周航心中的目標(biāo)市場還是相差甚遠(yuǎn)，他計(jì)劃在2011年實(shí)現(xiàn)可調(diào)配車輛1萬輛，在上海、廣州、深圳以及兩個(gè)二線城市開展業(yè)務(wù)。

    沒有自有車輛和司機(jī)，如何保證服務(wù)的質(zhì)量?

    周航似乎并不擔(dān)心，他認(rèn)為從根本上，這是經(jīng)營理念的不同，出租車采取掃街招手即停，因此，往往很少“回頭客”。

    而商務(wù)用車則不同，劉師傅就有很多“回頭客”，黃山市休寧縣宣傳部的人和他成了哥們，甚至換了一任新縣長，上北京開會(huì)，還是用他的車。所以，商務(wù)用車的司機(jī)有很強(qiáng)的意愿做好服務(wù)，以此吸引回頭客或賺取小費(fèi)。

    基于“回頭客”，周航和他的團(tuán)隊(duì)還在學(xué)習(xí)淘寶店鋪的評(píng)價(jià)體制，想建立司機(jī)的“Rating and Review”機(jī)制，由用戶給司機(jī)進(jìn)行打分，收到好評(píng)的司機(jī)將會(huì)優(yōu)先派活，予以激勵(lì)。

    為了規(guī)避人為原因的投訴，周航將前端服務(wù)拉向后端技術(shù)來干預(yù)，“有時(shí)用戶會(huì)下遠(yuǎn)期訂單，例如，半個(gè)月后的某天用車，系統(tǒng)即時(shí)發(fā)出需求，司機(jī)確認(rèn)，很可能臨到執(zhí)行時(shí)忘記了?！庇谑?，系統(tǒng)要在任務(wù)執(zhí)行前24小時(shí)，再次提醒司機(jī)確認(rèn)。

    為了保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，在任務(wù)執(zhí)行前半小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)“運(yùn)控干預(yù)”機(jī)制，測量司機(jī)位置與任務(wù)接客目的地位置，如果距離在5公里以內(nèi)，則屬于“安全距離”，系統(tǒng)不會(huì)做出干預(yù);如果大于5公里，干預(yù)系統(tǒng)啟動(dòng)，首先，調(diào)出實(shí)時(shí)路況，如果確實(shí)擁堵，會(huì)繼續(xù)等候，15分鐘后，距離仍然大于5公里，會(huì)與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)情況，“遇上超級(jí)大堵車，誰都無能為力了，只能盡量就近幫客戶打車了，如果客戶愿意等，則會(huì)采取減免費(fèi)用等彌補(bǔ)措施?！?/p>

    目前，湯鵬團(tuán)隊(duì)開發(fā)的軟件還只能適用于定制的終端，將汽車、司機(jī)、租賃公司與手機(jī)綁定起來，便于訂單產(chǎn)生后，用車網(wǎng)的調(diào)配、與簽約公司的結(jié)算等。

    接下來，應(yīng)用可以在各種終端使用。那時(shí)，Wenny就可以在自己手機(jī)上完成訂車，而訂單的響應(yīng)時(shí)間也將由1小時(shí)降低到15分鐘。

    “我們不是租車公司，而是一個(gè)汽車共享的信息提供商?！敝芎綄?duì)用車網(wǎng)做出自己的詮釋。

    他希望，在未來，這個(gè)軟件每個(gè)人都可以免費(fèi)下載使用，看看實(shí)時(shí)的路況信息，看到自己上班的大廈下面停著多少可供使用的汽車。在這個(gè)應(yīng)用上，用戶自己可以拼私家車、可以借車，可以體驗(yàn)一切汽車共享的信息。

    “這個(gè)夢多美啊，并且某程度上是環(huán)保的生活方式，我想跟他們一起做夢。”用車網(wǎng)的天使投資人徐小平說。

    Facebook推出“buy with friends”(基于SNS的網(wǎng)上交易分享)后，湯鵬在微博上把這條消息轉(zhuǎn)給周航，這條信息對(duì)汽車共享的信息提供商意味著什么?

    來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道