資本的青睞，政策的推波助瀾，2010年成為中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)毫無(wú)爭(zhēng)議的拐點(diǎn)。

    2010年12月23日，從上午10點(diǎn)延時(shí)到下午15點(diǎn)出臺(tái)的北京“治堵”措施和隨后“閃電式”的執(zhí)行速度，創(chuàng)造了讓北京一夜賣(mài)出16萬(wàn)輛車(chē)的瘋狂紀(jì)錄。

    這一被評(píng)論為“政策成本全部由未來(lái)購(gòu)車(chē)群體承擔(dān)”的措施，從某種意義上封死了大部分非北京籍人士在北京購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)的希望，而隨后2011年1月“搖號(hào)”申請(qǐng)人里大比例(有人稱(chēng)這個(gè)數(shù)字為申請(qǐng)總量的41%)沒(méi)有即時(shí)購(gòu)車(chē)欲望的人的參與，也大大“稀釋”了急需用車(chē)人士和單位的“中獎(jiǎng)”概率，在沒(méi)有正規(guī)渠道解決用車(chē)需求的條件下，通過(guò)租車(chē)滿足需求將是一個(gè)必然的消費(fèi)轉(zhuǎn)移。

    元旦期間，北京租車(chē)市場(chǎng)火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車(chē)型都幾乎被提前預(yù)訂一空，每處汽車(chē)門(mén)店，都適時(shí)調(diào)整了租車(chē)時(shí)限的比例，但依然滿足不了眾多用車(chē)人的需求。

    盡管很難區(qū)分“治堵”新政和節(jié)日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車(chē)租賃市場(chǎng)不溫不火的場(chǎng)景，2010年絕對(duì)是中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)不容忽視的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    就在新政出臺(tái)前幾個(gè)月，資本入住汽車(chē)租賃企業(yè)的消息頻傳：8月份，一嗨租車(chē)正式宣布完成第三輪融資，高盛集團(tuán)向其投資7000萬(wàn)美元;9月份，聯(lián)想控股宣布，以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，注資現(xiàn)金12億元并完全控股神州租車(chē);11月份，日本三菱商社向浙江車(chē)友汽車(chē)租賃公司首輪投資2000萬(wàn)美元，并共同成立海納國(guó)際汽車(chē)租賃有限公司。汽車(chē)租賃已經(jīng)成為頗受資本青睞的“潛力股”之一。

    盡管中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)在整體規(guī)模上看還沒(méi)有跨過(guò)起步階段，但2010年這個(gè)行業(yè)的種種跡象表明，在2005年政策松綁后的汽車(chē)租賃企業(yè)數(shù)量上的“井噴”之后，從2010年開(kāi)始，這個(gè)行業(yè)將在政策及資本市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下開(kāi)始新一輪洗牌，解決企業(yè)在規(guī)模、服務(wù)上良莠不分等痼疾。

    政策比廣告更給力

    “北京是中國(guó)最特別的一個(gè)城市，任何一個(gè)政策都會(huì)起到極其重要的示范作用。因此，最令汽車(chē)行業(yè)擔(dān)心的是，其他全國(guó)有名的‘堵城’是否會(huì)效仿北京實(shí)施限購(gòu)政策?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究室副主任朱孔源表示，盡管新政出臺(tái)后國(guó)內(nèi)幾個(gè)一線城市表示不會(huì)效仿北京的做法，但“治堵”的目標(biāo)依舊很明確。

    雖然“治堵”立刻透支了北京各汽車(chē)4S店在2011年的銷(xiāo)量，但與此同時(shí)也預(yù)示了未來(lái)經(jīng)營(yíng)的慘淡。

    如此看來(lái)，在北京前一陣瘋狂購(gòu)車(chē)時(shí)那句“政策比廣告更給力”的調(diào)侃，其實(shí)更適用于在2010年迅速膨脹的汽車(chē)租賃業(yè)。而縱觀中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，幾乎每一個(gè)帶有里程碑意義的臺(tái)階，都與當(dāng)時(shí)的政策變化緊密相關(guān)，這可以說(shuō)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革帶入這個(gè)行業(yè)的一大特色，完全不同于國(guó)外汽車(chē)租賃行業(yè)以市場(chǎng)為依托、成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的下游重要一環(huán)的特點(diǎn)。

    盡管中國(guó)最早的汽車(chē)租賃公司誕生于1980年代的上海，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可的起步階段和第一個(gè)重要市場(chǎng)，則是1990年亞運(yùn)會(huì)時(shí)的北京，擁有國(guó)企背景的首汽租賃、出身于建行“三產(chǎn)”北京金建的銀建等北京老牌汽車(chē)租賃企業(yè)就是在此期間出現(xiàn)的。然而當(dāng)時(shí)受制于1998年國(guó)家交通部出臺(tái)的《汽車(chē)租賃管理?xiàng)l例》(下稱(chēng)“條例”)，行政許可門(mén)檻過(guò)高一直阻礙了汽車(chē)租賃企業(yè)的發(fā)展。2004年7月1日《行政許可法》正式頒布實(shí)施以后，國(guó)家交通部將汽車(chē)租賃的管轄權(quán)限下放一年，由地方政府部門(mén)修正“條例”，取消了“汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)開(kāi)業(yè)許可”，一年的過(guò)渡期后，《汽車(chē)租賃管理?xiàng)l例》宣告廢止，政府有關(guān)部門(mén)只對(duì)汽車(chē)租賃進(jìn)行備案管理。

    正是這次政策上亮起的綠燈，讓中國(guó)各地汽車(chē)租賃企業(yè)如雨后春筍般破土出芽迅速成長(zhǎng)，在近幾年資本市場(chǎng)上成功獲得巨額投資的至尊(深圳)、一嗨(上海)、神州(北京)都是誕生于此時(shí)的“同期生”。

    此后，如同1990年亞運(yùn)會(huì)的翻版，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年的上海世博會(huì)都加速刺激了這兩大地區(qū)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

    當(dāng)然政策不可能是永遠(yuǎn)利好的，如今北京“治堵”措施雖然在顯著的方面刺激消費(fèi)群體向著汽車(chē)租賃市場(chǎng)下移，但措施本身對(duì)車(chē)輛更新的諸多限制，對(duì)于車(chē)輛折舊、更新周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于私家車(chē)、要長(zhǎng)期參與二手車(chē)交易的汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是后面遭遇的問(wèn)題。在“治堵”之后又傳出的利好消息是，“推動(dòng)建立全國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、制訂汽車(chē)租賃管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”已經(jīng)被列為北京2011年交通運(yùn)輸工作主要任務(wù)之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企業(yè)可以從這個(gè)政策借到什么樣的“東風(fēng)”還不好估計(jì)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與外地連鎖企業(yè)之間誰(shuí)可以獲益更多，也很難說(shuō)。

    復(fù)制、改良與創(chuàng)新

    臨近春節(jié)，小何已經(jīng)和幾個(gè)老鄉(xiāng)商量好要一起租車(chē)回家過(guò)年。在他看來(lái)，排隊(duì)買(mǎi)票或者從黃牛黨手中拿票都不靠譜，不如踏實(shí)地租輛車(chē)，幾個(gè)人分?jǐn)傄幌沦M(fèi)用跟來(lái)回的車(chē)票費(fèi)用差不多?！瓣P(guān)鍵是方便，不用排隊(duì)，隨時(shí)都可以走?！?/span>

    隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)外已經(jīng)頗為成熟的自駕模式逐漸走進(jìn)年輕人的生活中，盡管目前個(gè)人客戶(hù)對(duì)于汽車(chē)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)比例并不重，但個(gè)人的短租已經(jīng)成為汽車(chē)租賃企業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。

    其實(shí)平心而論，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展并不能說(shuō)很快。一則受中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完善過(guò)程中的政策影響，二則與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)，中國(guó)傳統(tǒng)文化中“萬(wàn)事不求人”的小農(nóng)生產(chǎn)思想讓中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)大宗消費(fèi)品總是覺(jué)得付費(fèi)“租借”不如“擁有”來(lái)得更踏實(shí)。

    也正因?yàn)槿绱?，全球最大的汽?chē)租賃企業(yè)美國(guó)赫茲租車(chē)(Hertz)在中國(guó)慘遭水土不服的滑鐵盧。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，那時(shí)中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)才剛剛起步，市場(chǎng)始終處在一個(gè)變化的過(guò)程中，把國(guó)外成熟市場(chǎng)的做法照搬到中國(guó)來(lái)，失敗是必然的結(jié)局。

    就在赫茲黯然退出中國(guó)市場(chǎng)之際，堅(jiān)信這一行業(yè)擁有廣闊發(fā)展前景的中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始了對(duì)國(guó)外汽車(chē)租賃模式“中國(guó)改良版”的摸索。

    曾在美國(guó)出差、體驗(yàn)過(guò)赫茲方便服務(wù)的至尊租車(chē)創(chuàng)始人何偉軍在經(jīng)過(guò)了數(shù)月的分析調(diào)研后，總結(jié)赫茲教訓(xùn)，繼續(xù)抓住赫茲對(duì)信用體系使用的精髓，在2006年初首先與銀行談下了信用卡預(yù)授權(quán)協(xié)議，確保了新型租車(chē)的便捷，更與保險(xiǎn)公司共同制定了第一份針對(duì)租車(chē)行業(yè)的保險(xiǎn)合同，并順利說(shuō)服生意朋友獲得了3000萬(wàn)啟動(dòng)資金。自此，以信用卡簡(jiǎn)化手續(xù)、提供自駕異地還車(chē)的新型租車(chē)品牌“至尊”就這樣上路了。刷信用卡租車(chē)、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刷信用卡租車(chē)使租車(chē)手續(xù)簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶(hù)在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門(mén)店實(shí)現(xiàn)租車(chē)及還車(chē)的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹(shù)立起品牌。至尊的市場(chǎng)定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，因此在車(chē)輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

    何偉軍事后曾笑言，這些當(dāng)時(shí)看來(lái)開(kāi)創(chuàng)性的第一步都純粹是個(gè)人的誠(chéng)信品牌起的擔(dān)保作用。而至尊也被業(yè)界稱(chēng)為“赫茲模式”的中國(guó)版本。晚于至尊一年創(chuàng)立的神州租車(chē)，也大致沿用了這種改良的“赫茲模式”。

    與中規(guī)中矩的至尊相比，同樣于2006年誕生在上海的一嗨租車(chē)則靈活地顛覆了“赫茲模式”，也最早實(shí)現(xiàn)了在汽車(chē)租賃行業(yè)的盈利。最開(kāi)始介入租車(chē)市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車(chē)提供的就是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在腳步站穩(wěn)后，一嗨租車(chē)又在全國(guó)范圍內(nèi)推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車(chē)方式、送車(chē)上門(mén)服務(wù)、“自營(yíng)+加盟”的模式在全國(guó)迅速布點(diǎn)等一系列措施讓一嗨租車(chē)有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

    一嗨租車(chē)的創(chuàng)始人章瑞平在美國(guó)生活多年，他認(rèn)為自駕服務(wù)在美國(guó)流行的原因是因?yàn)椤懊绹?guó)的人工非常貴”，然而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格便宜，選擇租車(chē)服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來(lái)跑去，人生地不熟的情況下自己開(kāi)車(chē)并不現(xiàn)實(shí)。

    惟一令一嗨租車(chē)有些擔(dān)心的，就是帶駕租車(chē)目前仍然屬于法規(guī)的灰色地帶，很多更草根的汽車(chē)租賃企業(yè)經(jīng)常利用這塊法律、法規(guī)的空白進(jìn)行私家車(chē)輛或一車(chē)多家企業(yè)虛假掛靠的違法運(yùn)營(yíng)，如果將來(lái)有政策變化，這塊市場(chǎng)則有失去的可能。

    針對(duì)最近市場(chǎng)上領(lǐng)先的汽車(chē)租賃企業(yè)獲得巨額風(fēng)投、媒體高呼汽車(chē)租賃爆發(fā)的言論，何偉軍則更希望用規(guī)劃、執(zhí)行這樣的詞來(lái)形容自己的租車(chē)事業(yè)：“我不喜歡用‘爆發(fā)’來(lái)形容這個(gè)行業(yè)。畢竟，這在國(guó)外是一個(gè)成熟的行業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)沒(méi)有多少創(chuàng)新，都是水到渠成的?！?/span>

    但不可否認(rèn)的是，正是何偉軍、章瑞平們各自的嘗試，讓中國(guó)汽車(chē)租賃企業(yè)開(kāi)始把準(zhǔn)了消費(fèi)者的脈，引導(dǎo)國(guó)人的消費(fèi)觀念逐步與世界接軌，在一定程度上培育出了一定規(guī)模的、初步成熟的汽車(chē)租賃市場(chǎng)，也為自身發(fā)展壯大、引來(lái)為自己投資的“金鳳凰”創(chuàng)造了必要的條件。

    “二擋”意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈

    如果在5年前尚能用一個(gè)“國(guó)外行業(yè)巨頭有實(shí)力有條件但卻尚未大規(guī)模‘攻占’的、屈指可數(shù)的非壟斷行業(yè)”來(lái)形容中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)的話，那么恰恰在這5年，這個(gè)行業(yè)開(kāi)始從野蠻成長(zhǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，來(lái)自于不同背景的諸多企業(yè)好比賽車(chē)場(chǎng)里的賽車(chē)，大都已經(jīng)完成了掛上一擋之后的起步階段，掛上二擋開(kāi)始提速，無(wú)論對(duì)于本土、國(guó)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)還是外資企業(yè)，熱身已經(jīng)結(jié)束，激戰(zhàn)真正開(kāi)始了。

    2009年上半年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一。與此同時(shí)，目前全國(guó)駕駛員將近2億人，2億對(duì)600萬(wàn)，租車(chē)行業(yè)的前景是明晰的。

    但客觀來(lái)看，在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里，仍然處于私人購(gòu)買(mǎi)為主的汽車(chē)市場(chǎng)階段，汽車(chē)租賃仍屬于尚待開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)。中國(guó)從事汽車(chē)租賃服務(wù)的企業(yè)有3000家左右，租賃車(chē)輛總數(shù)約4萬(wàn)輛左右，平均規(guī)模極小，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)處于發(fā)育階段，需求還不旺盛;另一方面，企業(yè)為了生存不得不維持很高的租賃價(jià)格，而價(jià)格是左右中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素。這阻止了市場(chǎng)擴(kuò)張，使得企業(yè)無(wú)法通過(guò)滾動(dòng)發(fā)展提高車(chē)輛更新能力與規(guī)模擴(kuò)展能力。

    而另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，盡管目前已經(jīng)有“北神州、南至尊、東一嗨”的格局，但在這三家企業(yè)的擴(kuò)張過(guò)程中，屢屢見(jiàn)到與航空、鐵路、賓館、金融、通信等其他服務(wù)業(yè)橫向聯(lián)系合作的新聞，而鮮有與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作的消息，即使有，規(guī)模也相當(dāng)有限。對(duì)此問(wèn)題，一嗨的解釋是：“租車(chē)行業(yè)有‘服務(wù)本位’的行業(yè)屬性，因此從這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為租車(chē)行業(yè)是不同于汽車(chē)行業(yè)直接銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是要提供客戶(hù)便利、舒適、低碳的出行體驗(yàn)和生活方式。這一性質(zhì)也決定了租車(chē)行業(yè)和航空、鐵路、賓館這些商旅服務(wù)產(chǎn)業(yè)的合作維度更加廣闊?！?/span>

    與國(guó)外成熟汽車(chē)租賃企業(yè)多由汽車(chē)生產(chǎn)商控股、參股的關(guān)系相比，這樣的局面使得汽車(chē)租賃企業(yè)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在交易上很難降低成本。

    而更對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)租賃企業(yè)不利的是，目前與汽車(chē)生產(chǎn)廠商合作更緊密的4S店，也已經(jīng)在悄悄試水汽車(chē)租賃。在深圳，一些汽車(chē)廠家和車(chē)商為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、拓展銷(xiāo)售渠道，從2010年開(kāi)始就“不約而同”地開(kāi)始“玩跨界”開(kāi)展汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。以當(dāng)?shù)貣|風(fēng)日產(chǎn)4S店為例，去年5～6月期間，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”服務(wù)又新增了5家試點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，加之之前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的7家網(wǎng)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)“易租車(chē)”增值服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在去年6月就已達(dá)到12家。而在上海，上海大眾旗下的汽車(chē)租賃企業(yè)也積極參與了世博會(huì)期間的服務(wù)任務(wù)，而北京實(shí)行的“搖號(hào)”令這個(gè)中國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)在今年的銷(xiāo)售份額銳減到原來(lái)的1/8甚至1/16，眾多4S店如果不想關(guān)門(mén)，尋找新的生存渠道是必然選擇，而目前進(jìn)入門(mén)檻尚未筑高到一定地步的汽車(chē)租賃行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)值得嘗試的選擇。

    而在近幾年“國(guó)進(jìn)民退”的大潮下，在地方上實(shí)力和人脈都有優(yōu)勢(shì)的國(guó)有企業(yè)也將是神州、至尊、一嗨們的有力競(jìng)爭(zhēng)者，或許這些企業(yè)尚還不具備全國(guó)連鎖的優(yōu)勢(shì)，但在地方、短途、短時(shí)間和大型客車(chē)出租方面，也將筑建起自己的壁壘。

    而此前在中國(guó)市場(chǎng)上鎩羽過(guò)的外資巨頭們也不會(huì)甘心放棄這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，曾經(jīng)與赫茲前后腳進(jìn)入中國(guó)的安飛士(Avis)國(guó)際租車(chē)，就克服了種種困難在中國(guó)頑強(qiáng)堅(jiān)持了8年，目前已覆蓋全國(guó)24個(gè)城市的31個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2200多名員工和近5000輛租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)。安飛士副總經(jīng)理彭仕邦自信地表示：“我們參加了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)以及廣州亞運(yùn)會(huì)，特別是在為北京奧運(yùn)提供汽車(chē)租賃服務(wù)期間，Avis的操作守則被當(dāng)做行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

    “其實(shí)，國(guó)外巨頭從來(lái)都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)中國(guó)，他們只是認(rèn)為現(xiàn)在時(shí)機(jī)不到?！焙蝹ボ姳硎荆捎谥袊?guó)人口和經(jīng)濟(jì)等因素，市場(chǎng)潛力“大得不得了”。在汽車(chē)租賃巨頭們的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)是惟一的一個(gè)沒(méi)有被攻下來(lái)的市場(chǎng)?！耙坏r(shí)機(jī)成熟，他們還會(huì)重新發(fā)力”。

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